Ноябрь 2022 г. Решения для магазинов

ДЛИННЫЙ УДЛИНИТЕЛЬ КРАНА

Нарезание резьбы на дне глубоких отверстий в блоках цилиндров можно выполнить с помощью метчика. Метчики шкива изготавливаются с удлиненным хвостовиком. Однако, если у вас нет метчика шкива, вы можете сделать удлинитель метчика. Вот как: отрежьте конец длинного болта с резьбой и просверлите отверстие в конце стержня болта глубиной 1/2 дюйма. Чтобы определить размер отверстия, измерьте расстояние поперек лысок (AF) квадратного хвостовика метчика.

Умножьте расстояние AF на 1,155, чтобы найти диаметр сверла (DD). Пример: AF = 0,252 дюйма. Размер сверла = 0,252 дюйма x 1,155 = 0,2916 дюйма. В этом случае используйте сверло размера буквы «L» (0,290 дюйма). Установите квадратный хвостовик крана на отверстие в болте; отметьте болт, где находится каждый угол квадрата крана. Используя угловую шлифовальную машину с отрезным кругом шириной 1/16 дюйма, проденьте болт в отмеченном месте на длину около 1/2 дюйма. Пазы должны быть достаточно широкими, чтобы квадратный хвостовик метчика мог вклиниваться в отверстие болта.

Ширина слота обычно составляет 0,196 x DD. Максимальная ширина слота = 0,392 x DD. Пример: типичный размер 0,196 x 0,290 = ~0,057 дюйма и максимальный размер 0,392 x 0,290 дюйма = 0,114 дюйма. Если вы хотите надежно закрепить метчик, припаяйте его к болту серебряным припоем. В противном случае используйте метчик с клиновой посадкой или с затвердевшим красным фиксатором резьбы.

Том Николс, компания Automotive Machines & Supply, Джошуа, Техас

ВЫДРА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТУ ПЕЧАТЬ

Если вы восстанавливаете судовые двигатели Ford V8 80-х и 90-х годов, цельные задние главные уплотнения обратного вращения для морских судов могут оказаться дорогими, и их практически невозможно найти. Задние уплотнения из ПТФЭ последней модели являются ненаправленными и обеспечивают отличное уплотнение для использования в этих приложениях. Опция из ПТФЭ также отлично подойдет для судовых двигателей GM последних моделей. Всегда следуйте инструкциям по установке производителя.

Дэйв Саттон, Sterling Engine Parts, Миннеаполис, Миннесота

Ржавые ямы

При восстановлении старинных двигателей человеку приходится иметь дело с ржавыми компонентами. Когда у меня в цилиндрах появляются ржавые ямки, не требующие шлифовки, я обрабатываю их растворителем ржавчины непосредственно перед хонингованием. Это может занять несколько раз, и вам поможет небольшая щетка из нержавеющей стали. Я считаю, что он останавливает появление ржавчины и масляных пятен сразу после окончательной стирки. Мои двигатели стояли на стенде в течение многих дней и даже недель, при этом ямы не росли и не проявляли ржавчины – во всяком случае, по моему опыту.

Рэнди Торвинен, Машина Торвинена, Менахга, Миннесота

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБРАТНОЙ СТРИБКИ

Когда порты соответствуют впускным коллекторам, я делаю несколько «обратных надписей» разной формы, чтобы войти, и делаю разметку краской на стороне фланца впускного коллектора. Это прекрасно работает, зачастую это проще, чем маркировать и переносить рисунок прокладки впускного коллектора, поскольку это дает вам в реальном времени указание, куда следует переносить. Иногда перенос прокладки может привести к некоторому смещению, если вы не на 100% правы.

Рон Флуд, Cedar Machine, Северное отделение, Миннесота